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Obwohl die WAB in der Presse angekündigt hat, nur die wirklich unbrauchbaren Schienen abzubauen, ist mittlerweile die komplette Strecke an einen Hamburger Schrotthändler verkauft worden, der die Gleisanlage seit dem 16.08. komplett abbaut. Die Holzschwellen bleiben aber liegen, da der Händler nur an Stahl interessiert ist.
Direkt hinter dem Einfahrtsignal des Hauptbahnhofs beginnt die Strecke der WAB. Am Frankfurter Weg befindet sich ein Haltepunkt, der allerdings schon seit Jahren stillgelegt ist. Bei den Abrißarbeiten wird der Bahnsteig zumindest stark in Mitleidenschaft gezogen.
Den schlimmsten Eindruck hinterlässt die Strecke bei Wewer. Im Ort selbst geht es noch, dahinter wird es katastrophal. Die WAB hat hier niemals Geld in die Streckenerhaltung investiert. Denn so wie auf den Bildern hat es hier in den letzten Jahren immer ausgesehen, und das, obwohl die Waldbahn Almetal mit dem Schienenbus hier fuhr und die WAB mit ihren eigenen Zügen.
In Borchen wachsen Pflanzen, die höher werden als ein Zug. Der Bahnsteig verschwindet schon fast.
In Tudorf wurde 2001 extra für die Dampfzugfahrten ein neuer Bahnsteig gebaut. Dieser wurde über das Gleis des alten Hausbahnsteig gesetzt, alle Gleise außer dem Streckengleis wurden ausgebaut. Das Empfangsgebäude befindet sich in Privatbesitz.
Das Gebäude in Wewelsburg ist in Privatbesitz und als einziges noch der Öffentlichkeit zugänglich. Denn hier befindet sich eine Kneipe. Der Bahnsteig ist ebenfalls in Privatbesitz und recht breit.
Das alte Empfangsgebäude hat zwar auch schon bessere Tage gesehen, aber es befindet sich in Privatbesitz und wird damit den Streckenabbau überleben.
Die rote Farbe ist zwar untypisch für die Bauten der Almetalbahn, steht dem Bau aber ganz gut. Der Besitzer hat es nicht gerne, wenn sich jemand auf dem Gelände umsieht. An die Bahn erinnert außer dem durchgehenden Hauptgleis nicht mehr viel: der Name ist vom Haus getilgt, das Ladegleis ist überbaut und überwuchert.
Die WAB hat die Gleisanlagen der Stadt zum Kauf angeboten. Die wollte aber nicht, obwohl das daneben liegende ehemalige Gütergelände ihr bereits gehört und ein Industriegebiet werden soll. Nun hat hier der Abriß der Gleise begonnen. Auch hier gehört das Empfangsgebäude nicht der WAB, aber sehr lange wird es aufgrund seiner Baufälligkeit wohl auch nicht mehr stehen.
Doch der Reihe nach. Der jetzige Abbau der Schienen ist ärgerlich, weil damit für längere Zeit keinerlei Schienenverkehr im Almetal möglich ist, vor allem keine Gütertransporte oder touristische Museumsbahnfahrten. Allerdings müssten für eine Aufrüstung der Strecke auf höhere Geschwindigkeiten oder Lasten so ziemlich alle Schienen durch neue Gleise ersetzt werden. Insofern ist es durchaus verständlich, daß ein Unternehmer seine Gleise abbaut, um sich bis zur Aufrüstung die Pflegekosten zu sparen.
Möglicherweise besteht für die Almetalbahn noch die Chance auf Wiederbelebung. Nämlich dann, wenn die zur Zeit durchgeführte Machbarkeitsstudie zur Anbindung es Flughafens zu einem positiven Ergebnis kommt. Diese Studie wird am 14.09. bei der Verbandssitzung des nph vorgestellt werden. Wenn die Studie ein positives Ergebnis hat, was bei einem Kostendeckungsgrad von 30-35 Prozent der Fall wäre, müsste das Land mit in die Finanzierung der Infrastruktur und der Betriebskosten einsteigen. Und genau hier liegt der größte Unsicherheitsfaktor. Zwar ist die Strecke nach wie vor im Bedarfsplan des Landes eingetragen (was eine Endwidmung fast unmöglich macht), allerdings erst in der zweiten Stufe. Und damit sind nach dem jetzigen Stand bis 2015 keine Landesmittel für die Strecke eingeplant.
Weiterhin laufen noch Verhandlungen für die Errichtung einer Teststrecke für das Railcab-Projekt der Uni Paderborn. Auch hierfür sind neue Gleise mit Betonschwellen notwendig. Eine Realisierung der Teststrecke würde aus Wirtschafts- und Forschungsfördermitteln mitfinanziert werden und könnte damit weit vor 2015 passieren.
Es bleibt nun also abzuwarten, was die Politik hier wirklich erreichen möchte. Bisherige Erfahrungen lassen keine große Hoffnung aufkommen, denn weder das über 10 Jahre alte Stadtbahnkonzept sind je wirklich weiter verfolgt worden, noch haben sich die Lokalpolitiker wirksam für den Erhalt der Bahn im Kreis Paderborn überhaupt eingesetzt. Von der Verwirklichung touristischer Bahnkonzepte (z.B. Draisinenverkehr im Almetal) ganz zu schweigen.